備受關(guān)注的京東收購(gòu)德邦一事靴子落地。
3月11日,紅星資本局從京東物流(02618.HK)方面獲悉,京東物流與德邦股份達(dá)成戰(zhàn)略合作。公告顯示,京東物流將收購(gòu)德邦股份66.49%股份,雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。
而據(jù)德邦股份(603056.SH)公告,公司控股股東及實(shí)際控制人崔維星及其一致行動(dòng)人薛霞等轉(zhuǎn)讓方,分別與京東卓風(fēng)簽訂相關(guān)股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議等交易文件,京東卓風(fēng)合計(jì)將受讓德邦控股99.987%股份。
根據(jù)股權(quán)信息顯示,京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司成立于2020年11月2日,所屬京東物流供應(yīng)鏈有限公司。
德邦股份表示,如本次交易順利實(shí)施,公司的實(shí)際控制人將發(fā)生變更,崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人,德邦控股仍為公司控股股東,由京東集團(tuán)(09618.HK;JD.US)控制的京東卓風(fēng)將成為公司的間接控股股東。公司股票將于3月14日起復(fù)牌。
有消息透露,合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域展開深度合作。
“零擔(dān)之王”雙業(yè)務(wù)發(fā)展不順
2021年扣非凈利潤(rùn)現(xiàn)虧損
公開信息顯示,德邦快遞成立于1996年,為覆蓋快遞、快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈、跨境等多元業(yè)務(wù)的第三方綜合性物流供應(yīng)商。
德邦在快運(yùn)行業(yè)20多年,在業(yè)內(nèi)有著“零擔(dān)之王”的美譽(yù)。2013年,德邦開啟快遞業(yè)務(wù),綜合考慮行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)戰(zhàn)略機(jī)會(huì)、公司經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)等因素后,全面升級(jí)聚焦于3-60公斤段的大件快遞市場(chǎng),并于2018年將公司品牌名稱變更為“德邦快遞”。
此前在2018年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,德邦董事長(zhǎng)崔維星表示:“大件快遞市場(chǎng)是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng),零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì),要讓中國(guó)沒有難送的快遞?!?/p>
截至目前,德邦憑借在物流領(lǐng)域近26的深耕細(xì)作,現(xiàn)已建立了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、成熟的運(yùn)作模式、完善的服務(wù)流程。2021年上半年,德邦擁有末端網(wǎng)點(diǎn)30486個(gè),鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94.8%。
財(cái)報(bào)顯示,德邦股份收入主要由快運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)收入構(gòu)成。2021年上半年,這兩大業(yè)務(wù)收入占總收入的比重為97.04%。報(bào)告期內(nèi),公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入148.89億元,同比增長(zhǎng)28.16%,其中快遞業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入91.68億元,同比增長(zhǎng)33.67%;快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入52.80億元,同比增長(zhǎng)18.76%。
近年來,德邦的大件快遞業(yè)務(wù)占比在提升,而作為公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——快運(yùn)業(yè)務(wù)仍是公司利潤(rùn)的主要來源。但近年來,大件運(yùn)輸領(lǐng)域吸引了更多玩家入局,老牌快運(yùn)龍頭德邦業(yè)績(jī)承壓。
縱觀2021年,在快運(yùn)領(lǐng)域發(fā)生了幾件重大事件:2021年7月,壹米滴答與匯森速運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略投資合作;2021年10月,百世集團(tuán)(BEST.N)以約68億元人民幣的價(jià)格將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔,百世集團(tuán)將集中力量推動(dòng)供應(yīng)鏈、快運(yùn)、國(guó)際業(yè)務(wù)的深度融合;2021年11月,安能物流(09956.HK)上市,成為“港股快運(yùn)第一股”。
另一方面,在快遞業(yè)務(wù)方面,德邦快遞因起步較晚,票數(shù)及收入保持快速增長(zhǎng),但整體業(yè)務(wù)量相對(duì)同行仍然偏低,規(guī)模效應(yīng)不顯著,毛利率水平相對(duì)較低。
根據(jù)最新業(yè)績(jī)預(yù)告,2021年全年,德邦股份實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)約為0.73億元至1.86億元,同比減少3.78億元至4.91億元,同比減少幅度為67%到87%;扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為虧損約2.73億元至1.6億元,較上年同期減少3.71億元至4.84億元,同比減少幅度為176.04%至229.56%。
德邦表示,業(yè)績(jī)預(yù)減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整影響。外部環(huán)境方面,宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運(yùn)輸領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇使得公司收入增速放緩,且全年油價(jià)處于高位,對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生不利影響。
在停牌之前,德邦股份報(bào)12.66元/股,市值130億。
曾被稱為物流界的“黃埔軍?!?/strong>
德邦人感慨“已經(jīng)不是以前的德邦”
快遞業(yè)界流傳,德邦被稱為物流界的“黃埔軍校”。據(jù)悉,作為業(yè)內(nèi)首家啟動(dòng)校園招聘的公司,德邦在當(dāng)時(shí)聘用大量應(yīng)屆畢業(yè)生,并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),為了保證所謂企業(yè)文化的純潔性,只招聘應(yīng)屆生。
德邦的校招難度相對(duì)較大,面試者往往需要經(jīng)過4-5輪面試,待其全部通過后才可入職。新員工還需要接受一系列的培訓(xùn)和學(xué)習(xí),同時(shí)德邦會(huì)提供相應(yīng)的導(dǎo)師制度、輪崗制度,甚至提供去外部機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
這對(duì)于初入行業(yè)的新人,是一個(gè)高度完善的發(fā)展路線。甚至在當(dāng)時(shí),許多德邦的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在招聘環(huán)節(jié),一度表示“德邦的員工優(yōu)先錄用”。
“現(xiàn)在的德邦已經(jīng)不是以前的德邦”,如今在德邦論壇中,有不少自稱是曾經(jīng)的德邦人感慨。
此前,有上海的德邦快遞員向紅星資本局爆料稱,德邦快遞克扣員工的工資,許諾報(bào)銷的車輛停車費(fèi)、充電費(fèi),在報(bào)銷之后又在11月、12月的工資中被扣除,員工想投訴卻無門的狀況。
同時(shí)有快遞員反映,網(wǎng)點(diǎn)的員工流動(dòng)性非常大,很多快遞員,待了一兩個(gè)月就走了。能夠待滿一年的,都可以算“元老”級(jí)別的員工了。
實(shí)際上,不僅是德邦,這也是如今各大快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)面臨的普遍困境。
自2012年開始,各大快遞企業(yè)紛紛舉起價(jià)格戰(zhàn)大旗,試圖借助價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)占有率最大化。但當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都在進(jìn)行瘋狂價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí),就越呈現(xiàn)出“囚徒困境”的趨勢(shì),企業(yè)利潤(rùn)越來越薄,最終的結(jié)果是網(wǎng)點(diǎn)和快遞員來承擔(dān)這降低的價(jià)格。
快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
專家分析雙方合作可優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
近年來,中國(guó)快遞物流業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,2021年快遞業(yè)務(wù)量已突破千億,快遞包裹占據(jù)了全球一半以上。據(jù)艾瑞咨詢測(cè)算,2021年中國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超4萬億元。但目前,該市場(chǎng)格局仍相對(duì)分散,市場(chǎng)參與者眾多。與此同時(shí),行業(yè)內(nèi)依然存在惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊。
公開資料顯示,京東物流隸屬于京東集團(tuán)。京東集團(tuán)2007年開始自建物流,2017年4月正式成立京東物流集團(tuán),2021年5月,京東物流于香港聯(lián)交所主板上市。如今,京東物流已成為中國(guó)最大的物流企業(yè)之一。目前,京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)。
此前,京東剛剛宣布增持達(dá)達(dá)集團(tuán)(DADA.US)股份至52%。雙方表示,完成增持有助于全面深化雙方的全渠道合作,達(dá)達(dá)將進(jìn)一步戰(zhàn)略承接京東即時(shí)零售和即時(shí)配送業(yè)務(wù),并獲得京東戰(zhàn)略資源支持。
而此次京東物流收購(gòu)德邦,是否在補(bǔ)齊其大件物流的板塊?對(duì)此,行業(yè)普遍認(rèn)為,收購(gòu)德邦能夠彌補(bǔ)京東物在傳統(tǒng)大件快遞上的短板。其次,從匹配度上來看,相對(duì)于加盟網(wǎng)絡(luò),同為直營(yíng)體系的德邦似乎更為契合。
物流專家陳斌分析,京東物流從2007年開始自建,德邦則多年深耕快遞快運(yùn)領(lǐng)域,兩者長(zhǎng)期持續(xù)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈物流科技等領(lǐng)域投入,專注提供高品質(zhì)服務(wù),在快遞快運(yùn)服務(wù)中具備較強(qiáng)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化優(yōu)勢(shì),雙方合作有利于進(jìn)一步促進(jìn)快遞快運(yùn)行業(yè)數(shù)智化升級(jí)、綜合服務(wù)能力不斷提升,有力推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“一加一大于二”的效果。
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責(zé)編 任志江
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