備受關(guān)注的京東收購(gòu)德邦一事靴子落地。

3月11日，紅星資本局從京東物流（02618.HK）方面獲悉，京東物流與德邦股份達(dá)成戰(zhàn)略合作。公告顯示，京東物流將收購(gòu)德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。

而據(jù)德邦股份（603056.SH）公告，公司控股股東及實(shí)際控制人崔維星及其一致行動(dòng)人薛霞等轉(zhuǎn)讓方，分別與京東卓風(fēng)簽訂相關(guān)股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議等交易文件，京東卓風(fēng)合計(jì)將受讓德邦控股99.987%股份。

根據(jù)股權(quán)信息顯示，京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司成立于2020年11月2日，所屬京東物流供應(yīng)鏈有限公司。

德邦股份表示，如本次交易順利實(shí)施，公司的實(shí)際控制人將發(fā)生變更，崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人，德邦控股仍為公司控股股東，由京東集團(tuán)（09618.HK；JD.US）控制的京東卓風(fēng)將成為公司的間接控股股東。公司股票將于3月14日起復(fù)牌。

有消息透露，合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域展開深度合作。

“零擔(dān)之王”雙業(yè)務(wù)發(fā)展不順

2021年扣非凈利潤(rùn)現(xiàn)虧損

公開信息顯示，德邦快遞成立于1996年，為覆蓋快遞、快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈、跨境等多元業(yè)務(wù)的第三方綜合性物流供應(yīng)商。

德邦在快運(yùn)行業(yè)20多年，在業(yè)內(nèi)有著“零擔(dān)之王”的美譽(yù)。2013年，德邦開啟快遞業(yè)務(wù)，綜合考慮行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、市場(chǎng)戰(zhàn)略機(jī)會(huì)、公司經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)等因素后，全面升級(jí)聚焦于3-60公斤段的大件快遞市場(chǎng)，并于2018年將公司品牌名稱變更為“德邦快遞”。

此前在2018年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦董事長(zhǎng)崔維星表示：“大件快遞市場(chǎng)是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)，零擔(dān)快遞化是一個(gè)必然趨勢(shì)，要讓中國(guó)沒有難送的快遞?！?/p>

截至目前，德邦憑借在物流領(lǐng)域近26的深耕細(xì)作，現(xiàn)已建立了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、成熟的運(yùn)作模式、完善的服務(wù)流程。2021年上半年，德邦擁有末端網(wǎng)點(diǎn)30486個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94.8%。

財(cái)報(bào)顯示，德邦股份收入主要由快運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)收入構(gòu)成。2021年上半年，這兩大業(yè)務(wù)收入占總收入的比重為97.04%。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入148.89億元，同比增長(zhǎng)28.16%，其中快遞業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入91.68億元，同比增長(zhǎng)33.67%；快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入52.80億元，同比增長(zhǎng)18.76%。

近年來，德邦的大件快遞業(yè)務(wù)占比在提升，而作為公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——快運(yùn)業(yè)務(wù)仍是公司利潤(rùn)的主要來源。但近年來，大件運(yùn)輸領(lǐng)域吸引了更多玩家入局，老牌快運(yùn)龍頭德邦業(yè)績(jī)承壓。

縱觀2021年，在快運(yùn)領(lǐng)域發(fā)生了幾件重大事件：2021年7月，壹米滴答與匯森速運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略投資合作；2021年10月，百世集團(tuán)（BEST.N）以約68億元人民幣的價(jià)格將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給極兔，百世集團(tuán)將集中力量推動(dòng)供應(yīng)鏈、快運(yùn)、國(guó)際業(yè)務(wù)的深度融合；2021年11月，安能物流（09956.HK）上市，成為“港股快運(yùn)第一股”。

另一方面，在快遞業(yè)務(wù)方面，德邦快遞因起步較晚，票數(shù)及收入保持快速增長(zhǎng)，但整體業(yè)務(wù)量相對(duì)同行仍然偏低，規(guī)模效應(yīng)不顯著，毛利率水平相對(duì)較低。

根據(jù)最新業(yè)績(jī)預(yù)告，2021年全年，德邦股份實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)約為0.73億元至1.86億元，同比減少3.78億元至4.91億元，同比減少幅度為67%到87%；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為虧損約2.73億元至1.6億元，較上年同期減少3.71億元至4.84億元，同比減少幅度為176.04%至229.56%。

德邦表示，業(yè)績(jī)預(yù)減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整影響。外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運(yùn)輸領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價(jià)處于高位，對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生不利影響。

在停牌之前，德邦股份報(bào)12.66元/股，市值130億。

曾被稱為物流界的“黃埔軍?！?/strong>

德邦人感慨“已經(jīng)不是以前的德邦”

快遞業(yè)界流傳，德邦被稱為物流界的“黃埔軍校”。據(jù)悉，作為業(yè)內(nèi)首家啟動(dòng)校園招聘的公司，德邦在當(dāng)時(shí)聘用大量應(yīng)屆畢業(yè)生，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，為了保證所謂企業(yè)文化的純潔性，只招聘應(yīng)屆生。

德邦的校招難度相對(duì)較大，面試者往往需要經(jīng)過4-5輪面試，待其全部通過后才可入職。新員工還需要接受一系列的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，同時(shí)德邦會(huì)提供相應(yīng)的導(dǎo)師制度、輪崗制度，甚至提供去外部機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

這對(duì)于初入行業(yè)的新人，是一個(gè)高度完善的發(fā)展路線。甚至在當(dāng)時(shí)，許多德邦的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在招聘環(huán)節(jié)，一度表示“德邦的員工優(yōu)先錄用”。

“現(xiàn)在的德邦已經(jīng)不是以前的德邦”，如今在德邦論壇中，有不少自稱是曾經(jīng)的德邦人感慨。

此前，有上海的德邦快遞員向紅星資本局爆料稱，德邦快遞克扣員工的工資，許諾報(bào)銷的車輛停車費(fèi)、充電費(fèi)，在報(bào)銷之后又在11月、12月的工資中被扣除，員工想投訴卻無門的狀況。

同時(shí)有快遞員反映，網(wǎng)點(diǎn)的員工流動(dòng)性非常大，很多快遞員，待了一兩個(gè)月就走了。能夠待滿一年的，都可以算“元老”級(jí)別的員工了。

實(shí)際上，不僅是德邦，這也是如今各大快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)面臨的普遍困境。

自2012年開始，各大快遞企業(yè)紛紛舉起價(jià)格戰(zhàn)大旗，試圖借助價(jià)格戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)占有率最大化。但當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都在進(jìn)行瘋狂價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，就越呈現(xiàn)出“囚徒困境”的趨勢(shì)，企業(yè)利潤(rùn)越來越薄，最終的結(jié)果是網(wǎng)點(diǎn)和快遞員來承擔(dān)這降低的價(jià)格。

快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

專家分析雙方合作可優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

近年來，中國(guó)快遞物流業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，2021年快遞業(yè)務(wù)量已突破千億，快遞包裹占據(jù)了全球一半以上。據(jù)艾瑞咨詢測(cè)算，2021年中國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超4萬億元。但目前，該市場(chǎng)格局仍相對(duì)分散，市場(chǎng)參與者眾多。與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)依然存在惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊。

公開資料顯示，京東物流隸屬于京東集團(tuán)。京東集團(tuán)2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團(tuán)，2021年5月，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市。如今，京東物流已成為中國(guó)最大的物流企業(yè)之一。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)。

此前，京東剛剛宣布增持達(dá)達(dá)集團(tuán)（DADA.US）股份至52%。雙方表示，完成增持有助于全面深化雙方的全渠道合作，達(dá)達(dá)將進(jìn)一步戰(zhàn)略承接京東即時(shí)零售和即時(shí)配送業(yè)務(wù)，并獲得京東戰(zhàn)略資源支持。

而此次京東物流收購(gòu)德邦，是否在補(bǔ)齊其大件物流的板塊？對(duì)此，行業(yè)普遍認(rèn)為，收購(gòu)德邦能夠彌補(bǔ)京東物在傳統(tǒng)大件快遞上的短板。其次，從匹配度上來看，相對(duì)于加盟網(wǎng)絡(luò)，同為直營(yíng)體系的德邦似乎更為契合。

物流專家陳斌分析，京東物流從2007年開始自建，德邦則多年深耕快遞快運(yùn)領(lǐng)域，兩者長(zhǎng)期持續(xù)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈物流科技等領(lǐng)域投入，專注提供高品質(zhì)服務(wù)，在快遞快運(yùn)服務(wù)中具備較強(qiáng)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化優(yōu)勢(shì)，雙方合作有利于進(jìn)一步促進(jìn)快遞快運(yùn)行業(yè)數(shù)智化升級(jí)、綜合服務(wù)能力不斷提升，有力推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“一加一大于二”的效果。

紅星新聞?dòng)浾哂岈?申夢(mèng)蕓

責(zé)編 任志江

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