備受關(guān)注的京東收購德邦一事靴子落地。
3月11日,紅星資本局從京東物流(02618.HK)方面獲悉,京東物流與德邦股份達成戰(zhàn)略合作。公告顯示,京東物流將收購德邦股份66.49%股份,雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領(lǐng)域展開深度合作。
而據(jù)德邦股份(603056.SH)公告,公司控股股東及實際控制人崔維星及其一致行動人薛霞等轉(zhuǎn)讓方,分別與京東卓風簽訂相關(guān)股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議等交易文件,京東卓風合計將受讓德邦控股99.987%股份。
根據(jù)股權(quán)信息顯示,京東卓風企業(yè)管理有限公司成立于2020年11月2日,所屬京東物流供應鏈有限公司。
德邦股份表示,如本次交易順利實施,公司的實際控制人將發(fā)生變更,崔維星將不再是公司的實際控制人,德邦控股仍為公司控股股東,由京東集團(09618.HK;JD.US)控制的京東卓風將成為公司的間接控股股東。公司股票將于3月14日起復牌。
有消息透露,合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營,戰(zhàn)略和業(yè)務方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢領(lǐng)域展開深度合作。
“零擔之王”雙業(yè)務發(fā)展不順
2021年扣非凈利潤現(xiàn)虧損
公開信息顯示,德邦快遞成立于1996年,為覆蓋快遞、快運、倉儲與供應鏈、跨境等多元業(yè)務的第三方綜合性物流供應商。
德邦在快運行業(yè)20多年,在業(yè)內(nèi)有著“零擔之王”的美譽。2013年,德邦開啟快遞業(yè)務,綜合考慮行業(yè)競爭格局、市場戰(zhàn)略機會、公司經(jīng)營優(yōu)勢等因素后,全面升級聚焦于3-60公斤段的大件快遞市場,并于2018年將公司品牌名稱變更為“德邦快遞”。
此前在2018年戰(zhàn)略發(fā)布會上,德邦董事長崔維星表示:“大件快遞市場是一個千億級市場,零擔快遞化是一個必然趨勢,要讓中國沒有難送的快遞。”
截至目前,德邦憑借在物流領(lǐng)域近26的深耕細作,現(xiàn)已建立了堅實的網(wǎng)絡基礎(chǔ)、成熟的運作模式、完善的服務流程。2021年上半年,德邦擁有末端網(wǎng)點30486個,鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94.8%。
財報顯示,德邦股份收入主要由快運和快遞業(yè)務收入構(gòu)成。2021年上半年,這兩大業(yè)務收入占總收入的比重為97.04%。報告期內(nèi),公司實現(xiàn)營業(yè)收入148.89億元,同比增長28.16%,其中快遞業(yè)務營業(yè)收入91.68億元,同比增長33.67%;快運業(yè)務營業(yè)收入52.80億元,同比增長18.76%。
近年來,德邦的大件快遞業(yè)務占比在提升,而作為公司的傳統(tǒng)業(yè)務——快運業(yè)務仍是公司利潤的主要來源。但近年來,大件運輸領(lǐng)域吸引了更多玩家入局,老牌快運龍頭德邦業(yè)績承壓。
縱觀2021年,在快運領(lǐng)域發(fā)生了幾件重大事件:2021年7月,壹米滴答與匯森速運達成戰(zhàn)略投資合作;2021年10月,百世集團(BEST.N)以約68億元人民幣的價格將國內(nèi)快遞業(yè)務轉(zhuǎn)讓給極兔,百世集團將集中力量推動供應鏈、快運、國際業(yè)務的深度融合;2021年11月,安能物流(09956.HK)上市,成為“港股快運第一股”。
另一方面,在快遞業(yè)務方面,德邦快遞因起步較晚,票數(shù)及收入保持快速增長,但整體業(yè)務量相對同行仍然偏低,規(guī)模效應不顯著,毛利率水平相對較低。
根據(jù)最新業(yè)績預告,2021年全年,德邦股份實現(xiàn)的凈利潤約為0.73億元至1.86億元,同比減少3.78億元至4.91億元,同比減少幅度為67%到87%;扣非凈利潤預計為虧損約2.73億元至1.6億元,較上年同期減少3.71億元至4.84億元,同比減少幅度為176.04%至229.56%。
德邦表示,業(yè)績預減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整影響。外部環(huán)境方面,宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩,且全年油價處于高位,對利潤產(chǎn)生不利影響。
在停牌之前,德邦股份報12.66元/股,市值130億。
曾被稱為物流界的“黃埔軍校”
德邦人感慨“已經(jīng)不是以前的德邦”
快遞業(yè)界流傳,德邦被稱為物流界的“黃埔軍?!?。據(jù)悉,作為業(yè)內(nèi)首家啟動校園招聘的公司,德邦在當時聘用大量應屆畢業(yè)生,并在很長一段時間內(nèi),為了保證所謂企業(yè)文化的純潔性,只招聘應屆生。
德邦的校招難度相對較大,面試者往往需要經(jīng)過4-5輪面試,待其全部通過后才可入職。新員工還需要接受一系列的培訓和學習,同時德邦會提供相應的導師制度、輪崗制度,甚至提供去外部機構(gòu)學習的機會。
這對于初入行業(yè)的新人,是一個高度完善的發(fā)展路線。甚至在當時,許多德邦的競爭對手在招聘環(huán)節(jié),一度表示“德邦的員工優(yōu)先錄用”。
“現(xiàn)在的德邦已經(jīng)不是以前的德邦”,如今在德邦論壇中,有不少自稱是曾經(jīng)的德邦人感慨。
此前,有上海的德邦快遞員向紅星資本局爆料稱,德邦快遞克扣員工的工資,許諾報銷的車輛停車費、充電費,在報銷之后又在11月、12月的工資中被扣除,員工想投訴卻無門的狀況。
同時有快遞員反映,網(wǎng)點的員工流動性非常大,很多快遞員,待了一兩個月就走了。能夠待滿一年的,都可以算“元老”級別的員工了。
實際上,不僅是德邦,這也是如今各大快遞企業(yè)網(wǎng)點面臨的普遍困境。
自2012年開始,各大快遞企業(yè)紛紛舉起價格戰(zhàn)大旗,試圖借助價格戰(zhàn)實現(xiàn)對市場占有率最大化。但當整個市場都在進行瘋狂價格競爭時,就越呈現(xiàn)出“囚徒困境”的趨勢,企業(yè)利潤越來越薄,最終的結(jié)果是網(wǎng)點和快遞員來承擔這降低的價格。
快遞市場競爭激烈
專家分析雙方合作可優(yōu)勢互補
近年來,中國快遞物流業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展,2021年快遞業(yè)務量已突破千億,快遞包裹占據(jù)了全球一半以上。據(jù)艾瑞咨詢測算,2021年中國快運市場規(guī)模超4萬億元。但目前,該市場格局仍相對分散,市場參與者眾多。與此同時,行業(yè)內(nèi)依然存在惡性低價競爭,企業(yè)服務質(zhì)量參差不齊。
公開資料顯示,京東物流隸屬于京東集團。京東集團2007年開始自建物流,2017年4月正式成立京東物流集團,2021年5月,京東物流于香港聯(lián)交所主板上市。如今,京東物流已成為中國最大的物流企業(yè)之一。目前,京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)。
此前,京東剛剛宣布增持達達集團(DADA.US)股份至52%。雙方表示,完成增持有助于全面深化雙方的全渠道合作,達達將進一步戰(zhàn)略承接京東即時零售和即時配送業(yè)務,并獲得京東戰(zhàn)略資源支持。
而此次京東物流收購德邦,是否在補齊其大件物流的板塊?對此,行業(yè)普遍認為,收購德邦能夠彌補京東物在傳統(tǒng)大件快遞上的短板。其次,從匹配度上來看,相對于加盟網(wǎng)絡,同為直營體系的德邦似乎更為契合。
物流專家陳斌分析,京東物流從2007年開始自建,德邦則多年深耕快遞快運領(lǐng)域,兩者長期持續(xù)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應鏈物流科技等領(lǐng)域投入,專注提供高品質(zhì)服務,在快遞快運服務中具備較強的專業(yè)化、標準化、品質(zhì)化優(yōu)勢,雙方合作有利于進一步促進快遞快運行業(yè)數(shù)智化升級、綜合服務能力不斷提升,有力推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,實現(xiàn)“一加一大于二”的效果。
紅星新聞記者俞瑤 申夢蕓
責編 任志江
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