備受關(guān)注的京東收購德邦一事靴子落地。

3月11日，紅星資本局從京東物流（02618.HK）方面獲悉，京東物流與德邦股份達成戰(zhàn)略合作。公告顯示，京東物流將收購德邦股份66.49%股份，雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領(lǐng)域展開深度合作。

而據(jù)德邦股份（603056.SH）公告，公司控股股東及實際控制人崔維星及其一致行動人薛霞等轉(zhuǎn)讓方，分別與京東卓風簽訂相關(guān)股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議等交易文件，京東卓風合計將受讓德邦控股99.987%股份。

根據(jù)股權(quán)信息顯示，京東卓風企業(yè)管理有限公司成立于2020年11月2日，所屬京東物流供應鏈有限公司。

德邦股份表示，如本次交易順利實施，公司的實際控制人將發(fā)生變更，崔維星將不再是公司的實際控制人，德邦控股仍為公司控股股東，由京東集團（09618.HK；JD.US）控制的京東卓風將成為公司的間接控股股東。公司股票將于3月14日起復牌。

有消息透露，合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營，戰(zhàn)略和業(yè)務方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢領(lǐng)域展開深度合作。

“零擔之王”雙業(yè)務發(fā)展不順

2021年扣非凈利潤現(xiàn)虧損

公開信息顯示，德邦快遞成立于1996年，為覆蓋快遞、快運、倉儲與供應鏈、跨境等多元業(yè)務的第三方綜合性物流供應商。

德邦在快運行業(yè)20多年，在業(yè)內(nèi)有著“零擔之王”的美譽。2013年，德邦開啟快遞業(yè)務，綜合考慮行業(yè)競爭格局、市場戰(zhàn)略機會、公司經(jīng)營優(yōu)勢等因素后，全面升級聚焦于3-60公斤段的大件快遞市場，并于2018年將公司品牌名稱變更為“德邦快遞”。

此前在2018年戰(zhàn)略發(fā)布會上，德邦董事長崔維星表示：“大件快遞市場是一個千億級市場，零擔快遞化是一個必然趨勢，要讓中國沒有難送的快遞。”

截至目前，德邦憑借在物流領(lǐng)域近26的深耕細作，現(xiàn)已建立了堅實的網(wǎng)絡基礎(chǔ)、成熟的運作模式、完善的服務流程。2021年上半年，德邦擁有末端網(wǎng)點30486個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94.8%。

財報顯示，德邦股份收入主要由快運和快遞業(yè)務收入構(gòu)成。2021年上半年，這兩大業(yè)務收入占總收入的比重為97.04%。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入148.89億元，同比增長28.16%，其中快遞業(yè)務營業(yè)收入91.68億元，同比增長33.67%；快運業(yè)務營業(yè)收入52.80億元，同比增長18.76%。

近年來，德邦的大件快遞業(yè)務占比在提升，而作為公司的傳統(tǒng)業(yè)務——快運業(yè)務仍是公司利潤的主要來源。但近年來，大件運輸領(lǐng)域吸引了更多玩家入局，老牌快運龍頭德邦業(yè)績承壓。

縱觀2021年，在快運領(lǐng)域發(fā)生了幾件重大事件：2021年7月，壹米滴答與匯森速運達成戰(zhàn)略投資合作；2021年10月，百世集團（BEST.N）以約68億元人民幣的價格將國內(nèi)快遞業(yè)務轉(zhuǎn)讓給極兔，百世集團將集中力量推動供應鏈、快運、國際業(yè)務的深度融合；2021年11月，安能物流（09956.HK）上市，成為“港股快運第一股”。

另一方面，在快遞業(yè)務方面，德邦快遞因起步較晚，票數(shù)及收入保持快速增長，但整體業(yè)務量相對同行仍然偏低，規(guī)模效應不顯著，毛利率水平相對較低。

根據(jù)最新業(yè)績預告，2021年全年，德邦股份實現(xiàn)的凈利潤約為0.73億元至1.86億元，同比減少3.78億元至4.91億元，同比減少幅度為67%到87%；扣非凈利潤預計為虧損約2.73億元至1.6億元，較上年同期減少3.71億元至4.84億元，同比減少幅度為176.04%至229.56%。

德邦表示，業(yè)績預減主要受外部環(huán)境及內(nèi)部經(jīng)營策略調(diào)整影響。外部環(huán)境方面，宏觀環(huán)境整體景氣度有所下降以及大件運輸領(lǐng)域競爭加劇使得公司收入增速放緩，且全年油價處于高位，對利潤產(chǎn)生不利影響。

在停牌之前，德邦股份報12.66元/股，市值130億。

曾被稱為物流界的“黃埔軍校”

德邦人感慨“已經(jīng)不是以前的德邦”

快遞業(yè)界流傳，德邦被稱為物流界的“黃埔軍?！?。據(jù)悉，作為業(yè)內(nèi)首家啟動校園招聘的公司，德邦在當時聘用大量應屆畢業(yè)生，并在很長一段時間內(nèi)，為了保證所謂企業(yè)文化的純潔性，只招聘應屆生。

德邦的校招難度相對較大，面試者往往需要經(jīng)過4-5輪面試，待其全部通過后才可入職。新員工還需要接受一系列的培訓和學習，同時德邦會提供相應的導師制度、輪崗制度，甚至提供去外部機構(gòu)學習的機會。

這對于初入行業(yè)的新人，是一個高度完善的發(fā)展路線。甚至在當時，許多德邦的競爭對手在招聘環(huán)節(jié)，一度表示“德邦的員工優(yōu)先錄用”。

“現(xiàn)在的德邦已經(jīng)不是以前的德邦”，如今在德邦論壇中，有不少自稱是曾經(jīng)的德邦人感慨。

此前，有上海的德邦快遞員向紅星資本局爆料稱，德邦快遞克扣員工的工資，許諾報銷的車輛停車費、充電費，在報銷之后又在11月、12月的工資中被扣除，員工想投訴卻無門的狀況。

同時有快遞員反映，網(wǎng)點的員工流動性非常大，很多快遞員，待了一兩個月就走了。能夠待滿一年的，都可以算“元老”級別的員工了。

實際上，不僅是德邦，這也是如今各大快遞企業(yè)網(wǎng)點面臨的普遍困境。

自2012年開始，各大快遞企業(yè)紛紛舉起價格戰(zhàn)大旗，試圖借助價格戰(zhàn)實現(xiàn)對市場占有率最大化。但當整個市場都在進行瘋狂價格競爭時，就越呈現(xiàn)出“囚徒困境”的趨勢，企業(yè)利潤越來越薄，最終的結(jié)果是網(wǎng)點和快遞員來承擔這降低的價格。

快遞市場競爭激烈

專家分析雙方合作可優(yōu)勢互補

近年來，中國快遞物流業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，2021年快遞業(yè)務量已突破千億，快遞包裹占據(jù)了全球一半以上。據(jù)艾瑞咨詢測算，2021年中國快運市場規(guī)模超4萬億元。但目前，該市場格局仍相對分散，市場參與者眾多。與此同時，行業(yè)內(nèi)依然存在惡性低價競爭，企業(yè)服務質(zhì)量參差不齊。

公開資料顯示，京東物流隸屬于京東集團。京東集團2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團，2021年5月，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市。如今，京東物流已成為中國最大的物流企業(yè)之一。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)。

此前，京東剛剛宣布增持達達集團（DADA.US）股份至52%。雙方表示，完成增持有助于全面深化雙方的全渠道合作，達達將進一步戰(zhàn)略承接京東即時零售和即時配送業(yè)務，并獲得京東戰(zhàn)略資源支持。

而此次京東物流收購德邦，是否在補齊其大件物流的板塊？對此，行業(yè)普遍認為，收購德邦能夠彌補京東物在傳統(tǒng)大件快遞上的短板。其次，從匹配度上來看，相對于加盟網(wǎng)絡，同為直營體系的德邦似乎更為契合。

物流專家陳斌分析，京東物流從2007年開始自建，德邦則多年深耕快遞快運領(lǐng)域，兩者長期持續(xù)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應鏈物流科技等領(lǐng)域投入，專注提供高品質(zhì)服務，在快遞快運服務中具備較強的專業(yè)化、標準化、品質(zhì)化優(yōu)勢，雙方合作有利于進一步促進快遞快運行業(yè)數(shù)智化升級、綜合服務能力不斷提升，有力推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)“一加一大于二”的效果。

紅星新聞記者俞瑤 申夢蕓

責編 任志江

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