—-第三章 尋找你的TA—-
關(guān)于在上一章中提到的相同價格是選擇年份新的經(jīng)濟適用車還是車齡稍微長一點的高檔車的問題，不同的人從不同的自身需求出發(fā)，肯定會得到不同的答案。
這里我的建議是：如果你對汽車沒有一點興趣，只是單純的把汽車當做一個從A點到B點的交通工具，請在預(yù)算范圍允許的情況下選擇相對來說成色更好、車齡更新且級別更低的車；如果你對汽車還是比較感興趣的，對駕駛性/操控性/舒適性等有一些追求的話，可以有針對性的選擇車齡稍長但級別更高的車。但無論如何要讓你的預(yù)算留有一些余量，才能游刃有余。
當然，這一切都只是「相對」的，而絕不是「絕對」的。二手車本身是非標產(chǎn)品，遵循「一車一況一價」的原則，這個領(lǐng)域有很多規(guī)律可循，但也有很多意外。
無論你做出了何種選擇，接下來都到了搜尋車源這一步。有人會覺得應(yīng)該先多上網(wǎng)瀏覽車源信息，做到「價格心中有數(shù)」；但事實上這么做完全是徒勞，因為你完全不知道賣家的報價對應(yīng)的是什么車況。二手車「照騙」，一點都不比女網(wǎng)紅少。
那么如何才能知道某輛車某種年份配置的行情價？別聽網(wǎng)上那些投機取巧的餿主意。其實這一部分沒啥捷徑，只能靠多看積累經(jīng)驗。當你看的車多了，自然而然就知道某款車某種車況能賣多少錢了。
當你實地看車的時候，你能夠直觀的看到車子的氣色、聞到車里的味道、看清楚任何細節(jié)… 這樣多看一些，你就會明白為什么明明年份配置差不多的車，卻可以有非常大的價格差距。不過對于很多老手而言，他們一樣可以從車子的照片中提取到相當多有價值的信息，不過這就是另一個故事了。
那么，如何有效的搜尋車源？
二手車的車源說到底無非就是兩種 – “個人車”和“商家車”。資本大量涌入二手車行業(yè)以后，雖然看似多了一個選項 – “平臺車”，但實際上說到底平臺上掛的車源要么是商家的，要么是個人車主手里的，其實還是一回事。
先說說個人車源。
我的建議是不要揪著個人車源不放。有很多人認為二手車水太深、二手車販子很多都是壞人，這種觀點不無道理。由于行業(yè)從業(yè)門檻極低，自然導(dǎo)致從業(yè)者的素質(zhì)參差不齊。由于二手車商家給消費者留下的這種標簽化的負面印象，所以很多消費者在買車的時候都會更傾向于個人車源，并且認為因為“沒有中間商賺差價”，所以車子會更便宜。
“個人車會更便宜”，大錯特錯。二手車市場是完完全全的自由市場，是完全受價值規(guī)律自發(fā)調(diào)節(jié)的市場。由于“看不見的手”的存在，所以你撿到漏子的概率其實是很小的。比如：一輛值5萬的車，突然間某魚上面蹦出來一個賣4萬的，并且假設(shè)車況啥的都沒問題，那么事情會怎樣發(fā)展？
答案是會有商家搶在你前面把它收了然后轉(zhuǎn)頭掛到一個符合市場規(guī)律的價格，即5萬。二手車市場是最能體現(xiàn)市場經(jīng)濟運行規(guī)律的。當然你可能會說某魚某城什么的還是會有很多個人車源在售的，也并沒有車商去收它們呀。其實你看到的那些個人車源，已經(jīng)是被商家挑剩下的了。商家不收，理由有二：
第一種可能性，車子不好，賣不到行情價格。這部分車子我同樣不建議你考慮；
第二種可能性，車主要價比較高，收了也沒有利潤。這部分車子酌情考慮購買，但你作為買家肯定占不到什么便宜。
從我個人的角度來講，我是不喜歡與個人車主打交道的。大家都知道有很多車商都特別壞，但也有相當一部分車商為了顧及以后的生意而不得不去維護自己的形象。而與個人車主交易就是一錘子買賣，他盡可以放開了去坑你，反正過后你是絕對找不到他的。
再說說車商。
剛上文有提過，由于二手車行業(yè)的從業(yè)門檻極低，所以導(dǎo)致從業(yè)者的素質(zhì)極為參差不齊。這個群體里有汽車主機廠辭職下海的工程師、也有初中都沒念完的街溜子，但他們都有一個共同的名字：車販子。所以顯然，把他們一概而論是不合適的。所以我們在購車時，也有必要去斟酌一下和你打交道的商家是屬于哪個類型的。
我把從業(yè)多年以來打過交道的車商大體分成了三類：說話一個字都不能信的、他說的話你可以選擇性相信的、和真正值得信任的。很不幸，第三類商家的數(shù)量少得可憐，哪怕我已經(jīng)在這行混跡了六七年的時間，也只結(jié)識了不到十家可以放心托付的車商。
在與很多車商的過程中，我發(fā)現(xiàn)了一個有意思的事情：他們其實不是故意要坑你，而是在消費者眼中的很多問題在他們眼里都不算問題。我絕對不是在為這群人狡辯，我也痛恨他們，這部分人浪費掉了我大量的精力。說到底，這是人與人不同的文化水平和道德標準造成的階級差異。
比方說：我們認為更換后葉子板的車是切割事故車，多少錢都不能要。但這一部分人會認為切割后葉子板沒有“傷筋動骨”，因而不算什么問題；（文化知識水平差異造成的認知差異）
再比方說：我們買車都希望盡量買實表車，哪怕里程數(shù)稍高我也希望它是實表。但這一部分人會認為調(diào)表無關(guān)緊要，更無傷大雅。（道德水平差異造成的認知差異）
我認為，一個人的文化素養(yǎng)和道德水平是有高度關(guān)聯(lián)的。雖然有人會舉出什么高學(xué)歷變態(tài)殺人犯的例子，但變態(tài)殺人犯中低學(xué)歷者的占比顯然要高得多（如果想反駁我這個觀點，只能說明你不僅學(xué)歷低而且屁股歪，思想還很危險）。所以在與車販子打交道的過程中，你不妨去選擇那些文化水平相對較高的車販子去聊聊，這會讓你買車這個過程的體驗好很多。
“你這話說的，難道我買車前還要讓對方出示畢業(yè)證學(xué)位證？”
那倒不用。打開對方的微信朋友圈就行了。作為一個車販子，如果能在發(fā)賣車廣告的時候做到?jīng)]有錯別字、正確使用標點符號，就已經(jīng)可以打敗一半以上的車販子了。要是他再會拍點照片、有點基本的美術(shù)素養(yǎng)的話，基本就可以排在全國車販子前20%的水平了。當然這個判斷方法并不絕對 – 但概率是顯而易見的。
如果一個車販子錯別字連篇還夾雜各種“嘎嘎”、拿打火機或者手指頭擋車牌、照片歪歪扭扭、車子的基本數(shù)據(jù)都搞不懂、還配個大胸美女網(wǎng)圖上面寫“原車主”、照片上車子還很臟（這是重點?。?，那這家基本上可以pass了。
為什么車子干凈整潔很重要？因為這能看出一個人對工作的態(tài)度。我就是一個車販子，我熱愛我的工作，我為能讓很多人開上高性價比的好車而自豪，所以我把賣二手車當成一份事業(yè)。但反過來看，如果一個車販子連賣車發(fā)廣告都不肯洗車，你覺得他對賣車這份工作是一個什么樣的態(tài)度？他對待他出售的這件商品又是什么樣的態(tài)度？
買二手車這種非標商品，找對人很重要。
我如果要在上海買房，我一定會去找房似錦。（電視劇「安家」都看過吧？二手車從業(yè)者真應(yīng)該學(xué)學(xué)人家的服務(wù)意識）
最后再說說平臺。
我從業(yè)的這六七年，正好是二手車行業(yè)發(fā)生劇變的六七年。大量資本涌入市場，直接催生了幾個巨頭平臺，比如毛嗑二手車、從車、憂心二手車等，原來的69同城也直接被平臺攻占，淪為去平臺的跳轉(zhuǎn)頁面了。
平臺大體分兩種，一種面向車商，一種面向消費者。面向車商的平臺主要是拍賣平臺，車商從平臺拍到車子以后拿回家整備修理然后上架銷售，自負盈虧。拍賣車的本質(zhì)其實是賭博，這一部分不展開講了；
另外一種是面向個人消費者的平臺，號稱“沒有中間商賺差價”。但事實卻是：平臺的服務(wù)費（也就是中介費，因為平臺提供的服務(wù)比較有限）從最初的3%一路漲到最高9%，并且有的還開了展廳做了最大的中間商。
所以從性質(zhì)上來講，平臺無非要么是替車商推廣車源的中介，要么自己就是車商。但咱就是說9%中介費這個事兒真的是認真的嗎？到頭來平臺幫車商賣出去一臺車賺的比車商都多。明眼人都能看出來，這事兒干不長，因為不符合經(jīng)濟運行規(guī)律。
所以在平臺買車要多花錢，這個是肯定的。但資本似乎錯誤的理解了二手車行業(yè)，二手車行業(yè)創(chuàng)造價值的過程是對一輛舊車進行鑒定、維修、整備和清洗翻新甚至重設(shè)程序（比方說我們會清除掉車子變速箱的自適應(yīng)數(shù)據(jù)）使之重新變?yōu)橐患凵唐返倪^程，它絕對不是勞動密集型行業(yè)。所以…希望大家懂我的意思吧。
（話說為什么現(xiàn)在越來越少的商家選擇去69同城發(fā)車了，因為這家的吃相實在是太難看了，車商想在上面發(fā)廣告就要充錢，然后打一個咨詢電話進來相應(yīng)的就要扣錢，最多的時候一個電話進來就扣幾十上百塊。所以我可沒有教你如何報復(fù)不良商家，我只是在闡述這么一個事情，對吧）
小黃魚，新手勿進，真的。不信你就試試。
我就這一句話，絕對不是害你。那地方連賣各種軟色情擦邊球商品的都有，資本為了流量連臉都不要，在違法邊緣瘋狂試探的玩意兒。想象一下，嗯？
所以被資本這么一攪合，現(xiàn)在唯一剩下的“凈土”（比方說，對于我個人而言），居然是我的朋友圈?；燠E二手車行業(yè)這么多年，我早已經(jīng)積攢了幾千車販子的微信號，我的朋友圈就是一個最大的二手車市場。所以有的時候車商在找車源這方面確實比起個人有更大的優(yōu)勢，因為多年積累的經(jīng)驗和人脈為商家打破了無數(shù)的信息壁壘。
2022年了，“私域流量”這個詞兒聽過沒有？這就是了。
—-第四章 哪里尋找你的TA—-
下周更新，敬請期待~
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