我認識幾個機務(wù)段的電力機車司機，他們負責(zé)在京廣線上駕駛和諧3型電力機車，牽引載重貨物列車。每當(dāng)他們駕駛電力機車牽引著一列長長的列車在鐵路線上飛速前行時，我們都會羨慕不已。

實際情況是，每次和朋友聚會或見面時，那些從事干電力機車司機工作的人經(jīng)常會說類似于“工作太辛苦了，累得要命！”、“我一點也不想再當(dāng)干電力機車司機了，只要有人讓我下車，我一定會送他們超大的紅包！”、“外人可能覺得司機收入高，但實際上我們是用生命在掙錢?！?/p>

電力機車司機本來是一個令人羨慕的職業(yè)，收入也屬于中等偏上。然而，許多司機不愿意從事這個職業(yè)的原因之一是工作強度大，工作時間長，工作環(huán)境相對封閉和單一，很多司機在長時間的駕駛工作后可能感到疲勞和壓力。

每個機務(wù)段現(xiàn)在都面臨著司機短缺的問題，導(dǎo)致了正常上崗的司機出勤頻次增加，休息時間縮短。有的司機甚至在家待的時間不到12個小時，就需要再次到單位值班。這種情況使得司機們連正常休息的時間都無法保證，他們不得不以疲憊的身體再次參與值班和出勤。而且，值班期間不得飲酒，不得外出，必須待在房間內(nèi)。這樣的情況嚴(yán)重影響了司機們的生活和健康。

現(xiàn)在，機務(wù)段對乘務(wù)員的工資實行按趟結(jié)算，即每跑一趟車就得到一趟的報酬，多跑多得，少跑少得。甚至有些情況下，如果不上車工資連基本生活費都無法保障。曾經(jīng)有一位司機因家里有事請假，結(jié)果當(dāng)月扣除各項費用后只得到六百元生活費。為了多掙錢，一些司機只能加班多跑車，然而另一些司機感到身體吃不消卻無法選擇減少行駛次數(shù)。一旦輪到你出乘，無法商量，必須上車。年輕時，許多司機額外承受著“連乘”帶來的壓力，并且能夠承擔(dān)得起，但一旦過了四十五歲，一系列職業(yè)病就會接踵而至，包括高血壓、糖尿病、動脈硬化等。許多司機在五十五歲退休時幾乎都伴隨著疾病。

電力機車司機對夜間駕駛特別忌憚，因為夜間駕駛會影響他們的生物鐘。人體的生物鐘規(guī)定了白天活動、夜晚休息的規(guī)律，而夜間出乘則打亂了這種規(guī)律，使得司機無法得到正常的休息。特別是在深夜和凌晨，司機更容易感到疲倦。長時間的夜間出乘無疑對司機的身體造成了傷害。

機務(wù)段對司機在出乘中加強了多項制度和約束，舉措非常嚴(yán)格。例如，司機在夜間吸煙會被監(jiān)控拍到并可能受到罰款，旅途中稍作休息時靠在駕駛椅上不活動幾分鐘就會被視為打盹睡覺，同樣可能被罰款。此外，行車過程中不規(guī)范的呼喚應(yīng)答以及動作不標(biāo)準(zhǔn)也會導(dǎo)致罰款。司機一旦上車，就會受到攝像頭的監(jiān)控，稍有不慎就會被記錄在案，收到罰款處罰。每月被罰款幾百元甚至上千元對司機來說已經(jīng)是家常便飯，但他們卻沒有可辯駁的余地，只能默默接受。因為一旦提出異議，就會遭到更多麻煩。

關(guān)于電力機車司機身體傷害的問題，還存在一個與電磁輻射有關(guān)的隱患。盡管有關(guān)部門通過鑒定表示，電力機車的電磁輻射被控制在最小范圍，并不會對人體造成損害，但許多司機仍然存有顧慮。他們希望機務(wù)段能夠設(shè)立一個消磁室，對退役司機進行消磁。

即使司機下班回家休息，時間并不完全由自己支配。需要參加無休止的考試和學(xué)習(xí)，包括在車隊學(xué)習(xí)室參加點名、學(xué)習(xí)上級文件精神、領(lǐng)導(dǎo)講話以及規(guī)章制度。此外，還需要參加各種各類考試，每項都要取得滿分，否則將受到違章處罰，并且在月底的考核中會被扣分。

由于火車司機工作的艱苦和勞累，再加上嚴(yán)格的管理制度，許多新招進來的年輕電力機車司機很快就感到受不了這種苦痛，于是選擇辭職另謀高就。因此，這也是導(dǎo)致機務(wù)段近年來司機缺員的主要原因。

很多人認為火車司機這個職業(yè)收入高、很有面子。事實上，他們的高收入是以健康和生命為代價換來的。我們不應(yīng)該僅憑工資數(shù)字來評判，而是要看到他們實際付出了多少。也就是說，要牢記俗話說的“只看見賊吃肉，沒看見賊挨打?！?/p>

我們應(yīng)當(dāng)以勞動法為依據(jù)，并依靠人性化管理，而不是把司機視為機器人。我們應(yīng)該讓駕駛和諧號電力機車的司機能在和諧的環(huán)境中工作和生活。

那么如何在附近找到這樣的兼職工作呢？

首先，你可以在社交媒體平臺上發(fā)布自己的招聘信息。比如微信群、QQ群等。另外，你也可以在分類信息網(wǎng)站上發(fā)布兼職招聘信息。這些網(wǎng)站像是58同城、趕集網(wǎng)等。在信息中要注明自己擁有的車型以及駕駛年齡，這樣才能吸引更多的雇主。

另外，你也可以到周邊的酒吧、ktv等娛樂場所打廣告。這種方式雖然比較傳統(tǒng)，但是效果也是很好的。因為很多人在娛樂之后都需要打車回家，如果你恰好在附近打廣告，那么這些顧客很有可能會選擇拼車或者直接找你們兼職司機。

除了上述方式，你還可以在滴滴、快捷等網(wǎng)約車平臺上申請成為司機。雖然這樣每單的收入會有所減少，但是你會得到平臺的保障和更多的訂單。而且滴滴、快捷的質(zhì)量監(jiān)控比較嚴(yán)格，乘客的安全也會得到很好的保障。

總之，成為一名兼職司機是一種輕松又能賺錢的選擇。不論是自由時間的兼職，還是真正成為一名專業(yè)司機，你都能在附近晚班工作中尋找到更多的機會和經(jīng)驗。

一、京東自營入駐條件有哪些？

1、京東自營當(dāng)中得在注冊實力上面滿足平臺需求，并且得有授權(quán)商標(biāo)需要授權(quán)書、法人身份證復(fù)印件、基本戶、商標(biāo)注冊證、營業(yè)執(zhí)照、一般納稅人資格證等資質(zhì)來提交上去等待審核。

2、商家得有店鋪的業(yè)務(wù)信息、店鋪名稱、店鋪地址、店鋪域名等來進行提交和審核，只有這樣才能在各個審核階段當(dāng)中都取得不錯結(jié)果。

二、入駐京東自營需要注意什么？

1、入駐京東自營店的時候得注意檢查自身實力是否符合要求，對自身實力有一個審視是能幫助大家前期做好各項準(zhǔn)備的，同時對京東入駐當(dāng)中的各項信息得有所了解，只有將這些前期工作完成在后期入駐的時候才能快速提交上去等待結(jié)果。

2、京東入駐當(dāng)中得注意駁回的時候不能直接就進行二次申請，而是需要駁回后找出駁回原因并針對性修改才能進行二次申請的，在二次提交的時候要反復(fù)檢查是否得到了充分修改，各個環(huán)節(jié)按照需求來進行改善就能讓商家在入駐當(dāng)中提高審核效率，專業(yè)人員能在二次審核當(dāng)中給出一個想要的結(jié)果。

3、京東入駐當(dāng)中要注意流程當(dāng)中的細節(jié)是不能發(fā)生錯誤的，如果發(fā)現(xiàn)細節(jié)上面有問題及時修正才能達到要求。

以上就是京東自營入駐條件有哪些說明了，在京東自營入駐當(dāng)中只有滿足更多的條件才能提高入駐效率，因此人們得加強這些專業(yè)內(nèi)容當(dāng)中的理解。

北京男子乘網(wǎng)約車，提出開空調(diào)，被司機拒絕，雙方發(fā)生爭執(zhí)，乘客被司機趕下車。

目前看到的是輿論一邊倒譴責(zé)司機的所作所為，我倒有點想法說說提供給諸位參考，看看大家意見。首先乘客乘坐的是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車也分成快車、專車、順風(fēng)車，這里最不值錢的駕車司機就是順風(fēng)車司機，快車也好不到哪里去，只有專車要比打的貴一些。

以前網(wǎng)絡(luò)平臺競爭慘烈的時候，滴滴、滴答、花小豬平臺給司機鼓勵的獎金特別多，那時候還真有司機每月賺一兩萬的時候。

滴滴最火爆的時候，全國有幾百萬司機順路使用滴滴，賺點辛苦錢，后來滴滴受懲罰，蘋果系統(tǒng)都找不到哪里去下載了，滴滴平臺即使在安卓平臺找到了，司機得到的費用比當(dāng)初急速下降，甚至比當(dāng)年的小弟滴答價格還低出10%。

以前國內(nèi)92號汽油價大致在5-6元之間波動，駕車司機雖然疲勞，順風(fēng)車司機按照1.2元1/公里收費，做網(wǎng)約車司機仍有錢賺。如今國內(nèi)油價上漲，每升9元多，跑網(wǎng)約車順風(fēng)車司機賺錢的可能性太低了，滿打滿算，每天工作10小時，每月收入也就三四千元，剛剛夠基礎(chǔ)謀生的。

這位乘客要求使用空調(diào)是合理要求，但是雙方肯定在彼此交流的過程中，乘客說話方式不討司機理解和喜歡，司機一怒之下，將乘客趕下汽車，

“我不要錢了，我也不拉你這種嘴不浪幾的大爺”！

目前看來，按照相關(guān)法規(guī)，網(wǎng)約車司機肯定是要接受懲罰了，但是低廉的價格，乘客的態(tài)度惡劣，司機也應(yīng)得到相應(yīng)的理解。

你坐低廉航班，空姐連面包渣子都不給乘客，買瓶易拉罐，價格比飯店價格還要高，也沒見哪位乘客抱怨，你坐網(wǎng)約車，本身價格就比打的便宜，乘客為什么就可以提出多種多樣的附加要求呢，難道司機能忍住天熱，乘客卻要求額外服務(wù)呢？

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

萬惡的口碑值出行強制司機在高峰期出車為全國堵車添磚加瓦，導(dǎo)致司機吃不好，睡不好，更不敢休息。滴滴被審查期間利用大數(shù)據(jù)分析，給司機下套設(shè)局，限制，管控高峰單，或以3次非主觀投訴扣司機分，逼迫司機在滾動500單中無奈刷服務(wù)分，刷出行分，以大數(shù)據(jù)飆升，來安撫紐交所情緒，滴滴額外的盈收歸功于口碑值。強制司機跑高峰是否存在壟斷行為？

高額抽傭簡直就是不可理喻，滴滴特惠抽成35至50%，滴滴拼車單3單， 司機只拿到一單抽成后的錢，抽傭高達%幾百?，F(xiàn)在成都滴滴司機用新能源車跑估計只能勉強糊口，說話說吃完乘客騙司機，跑過滴滴的都人應(yīng)該知道滴滴這點做得有多么不地道。

滴滴還設(shè)置規(guī)則，禁止司乘過多溝通，心虛的表現(xiàn)，特惠訂單是引起司乘矛盾的關(guān)鍵所在，然而只要乘客投訴，立馬生效，申訴無門。滴滴的客服是世界上最類似于機器人的機械系回答，特別是沒有申訴渠道的3次累計投訴，更是荒唐至極，請問車內(nèi)有異味以什么為衡量準(zhǔn)則？服務(wù)態(tài)度怎么樣才是優(yōu)質(zhì)？長此以往，150萬大獎獲得者持續(xù)登臺亮相。

打著共享經(jīng)濟出行，以節(jié)能減排為幌子，實際是背道而馳。筆者認為，必須是人等車，車到達即可開始計費，把選擇路線權(quán)在乘客手機上操作，可以避免繞路紛爭。取消口碑值里面的出行分，抽成統(tǒng)一百分之十，統(tǒng)一每公里費用，價格司乘透明，針對滴滴偷公里數(shù)，建議統(tǒng)一使用高德地圖關(guān)閉拼車，關(guān)閉特惠，關(guān)閉花小豬。

滴滴，你想知道的還有很多？