我認(rèn)識(shí)幾個(gè)機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車司機(jī)，他們負(fù)責(zé)在京廣線上駕駛和諧3型電力機(jī)車，牽引載重貨物列車。每當(dāng)他們駕駛電力機(jī)車牽引著一列長長的列車在鐵路線上飛速前行時(shí)，我們都會(huì)羨慕不已。

實(shí)際情況是，每次和朋友聚會(huì)或見面時(shí)，那些從事干電力機(jī)車司機(jī)工作的人經(jīng)常會(huì)說類似于“工作太辛苦了，累得要命！”、“我一點(diǎn)也不想再當(dāng)干電力機(jī)車司機(jī)了，只要有人讓我下車，我一定會(huì)送他們超大的紅包！”、“外人可能覺得司機(jī)收入高，但實(shí)際上我們是用生命在掙錢?！?/p>

電力機(jī)車司機(jī)本來是一個(gè)令人羨慕的職業(yè)，收入也屬于中等偏上。然而，許多司機(jī)不愿意從事這個(gè)職業(yè)的原因之一是工作強(qiáng)度大，工作時(shí)間長，工作環(huán)境相對(duì)封閉和單一，很多司機(jī)在長時(shí)間的駕駛工作后可能感到疲勞和壓力。

每個(gè)機(jī)務(wù)段現(xiàn)在都面臨著司機(jī)短缺的問題，導(dǎo)致了正常上崗的司機(jī)出勤頻次增加，休息時(shí)間縮短。有的司機(jī)甚至在家待的時(shí)間不到12個(gè)小時(shí)，就需要再次到單位值班。這種情況使得司機(jī)們連正常休息的時(shí)間都無法保證，他們不得不以疲憊的身體再次參與值班和出勤。而且，值班期間不得飲酒，不得外出，必須待在房間內(nèi)。這樣的情況嚴(yán)重影響了司機(jī)們的生活和健康。

現(xiàn)在，機(jī)務(wù)段對(duì)乘務(wù)員的工資實(shí)行按趟結(jié)算，即每跑一趟車就得到一趟的報(bào)酬，多跑多得，少跑少得。甚至有些情況下，如果不上車工資連基本生活費(fèi)都無法保障。曾經(jīng)有一位司機(jī)因家里有事請(qǐng)假，結(jié)果當(dāng)月扣除各項(xiàng)費(fèi)用后只得到六百元生活費(fèi)。為了多掙錢，一些司機(jī)只能加班多跑車，然而另一些司機(jī)感到身體吃不消卻無法選擇減少行駛次數(shù)。一旦輪到你出乘，無法商量，必須上車。年輕時(shí)，許多司機(jī)額外承受著“連乘”帶來的壓力，并且能夠承擔(dān)得起，但一旦過了四十五歲，一系列職業(yè)病就會(huì)接踵而至，包括高血壓、糖尿病、動(dòng)脈硬化等。許多司機(jī)在五十五歲退休時(shí)幾乎都伴隨著疾病。

電力機(jī)車司機(jī)對(duì)夜間駕駛特別忌憚，因?yàn)橐归g駕駛會(huì)影響他們的生物鐘。人體的生物鐘規(guī)定了白天活動(dòng)、夜晚休息的規(guī)律，而夜間出乘則打亂了這種規(guī)律，使得司機(jī)無法得到正常的休息。特別是在深夜和凌晨，司機(jī)更容易感到疲倦。長時(shí)間的夜間出乘無疑對(duì)司機(jī)的身體造成了傷害。

機(jī)務(wù)段對(duì)司機(jī)在出乘中加強(qiáng)了多項(xiàng)制度和約束，舉措非常嚴(yán)格。例如，司機(jī)在夜間吸煙會(huì)被監(jiān)控拍到并可能受到罰款，旅途中稍作休息時(shí)靠在駕駛椅上不活動(dòng)幾分鐘就會(huì)被視為打盹睡覺，同樣可能被罰款。此外，行車過程中不規(guī)范的呼喚應(yīng)答以及動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)導(dǎo)致罰款。司機(jī)一旦上車，就會(huì)受到攝像頭的監(jiān)控，稍有不慎就會(huì)被記錄在案，收到罰款處罰。每月被罰款幾百元甚至上千元對(duì)司機(jī)來說已經(jīng)是家常便飯，但他們卻沒有可辯駁的余地，只能默默接受。因?yàn)橐坏┨岢霎愖h，就會(huì)遭到更多麻煩。

關(guān)于電力機(jī)車司機(jī)身體傷害的問題，還存在一個(gè)與電磁輻射有關(guān)的隱患。盡管有關(guān)部門通過鑒定表示，電力機(jī)車的電磁輻射被控制在最小范圍，并不會(huì)對(duì)人體造成損害，但許多司機(jī)仍然存有顧慮。他們希望機(jī)務(wù)段能夠設(shè)立一個(gè)消磁室，對(duì)退役司機(jī)進(jìn)行消磁。

即使司機(jī)下班回家休息，時(shí)間并不完全由自己支配。需要參加無休止的考試和學(xué)習(xí)，包括在車隊(duì)學(xué)習(xí)室參加點(diǎn)名、學(xué)習(xí)上級(jí)文件精神、領(lǐng)導(dǎo)講話以及規(guī)章制度。此外，還需要參加各種各類考試，每項(xiàng)都要取得滿分，否則將受到違章處罰，并且在月底的考核中會(huì)被扣分。

由于火車司機(jī)工作的艱苦和勞累，再加上嚴(yán)格的管理制度，許多新招進(jìn)來的年輕電力機(jī)車司機(jī)很快就感到受不了這種苦痛，于是選擇辭職另謀高就。因此，這也是導(dǎo)致機(jī)務(wù)段近年來司機(jī)缺員的主要原因。

很多人認(rèn)為火車司機(jī)這個(gè)職業(yè)收入高、很有面子。事實(shí)上，他們的高收入是以健康和生命為代價(jià)換來的。我們不應(yīng)該僅憑工資數(shù)字來評(píng)判，而是要看到他們實(shí)際付出了多少。也就是說，要牢記俗話說的“只看見賊吃肉，沒看見賊挨打。”

我們應(yīng)當(dāng)以勞動(dòng)法為依據(jù)，并依靠人性化管理，而不是把司機(jī)視為機(jī)器人。我們應(yīng)該讓駕駛和諧號(hào)電力機(jī)車的司機(jī)能在和諧的環(huán)境中工作和生活。

那么如何在附近找到這樣的兼職工作呢？

首先，你可以在社交媒體平臺(tái)上發(fā)布自己的招聘信息。比如微信群、QQ群等。另外，你也可以在分類信息網(wǎng)站上發(fā)布兼職招聘信息。這些網(wǎng)站像是58同城、趕集網(wǎng)等。在信息中要注明自己擁有的車型以及駕駛年齡，這樣才能吸引更多的雇主。

另外，你也可以到周邊的酒吧、ktv等娛樂場所打廣告。這種方式雖然比較傳統(tǒng)，但是效果也是很好的。因?yàn)楹芏嗳嗽趭蕵分蠖夹枰蜍嚮丶?，如果你恰好在附近打廣告，那么這些顧客很有可能會(huì)選擇拼車或者直接找你們兼職司機(jī)。

除了上述方式，你還可以在滴滴、快捷等網(wǎng)約車平臺(tái)上申請(qǐng)成為司機(jī)。雖然這樣每單的收入會(huì)有所減少，但是你會(huì)得到平臺(tái)的保障和更多的訂單。而且滴滴、快捷的質(zhì)量監(jiān)控比較嚴(yán)格，乘客的安全也會(huì)得到很好的保障。

總之，成為一名兼職司機(jī)是一種輕松又能賺錢的選擇。不論是自由時(shí)間的兼職，還是真正成為一名專業(yè)司機(jī)，你都能在附近晚班工作中尋找到更多的機(jī)會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。

一、京東自營入駐條件有哪些？

1、京東自營當(dāng)中得在注冊(cè)實(shí)力上面滿足平臺(tái)需求，并且得有授權(quán)商標(biāo)需要授權(quán)書、法人身份證復(fù)印件、基本戶、商標(biāo)注冊(cè)證、營業(yè)執(zhí)照、一般納稅人資格證等資質(zhì)來提交上去等待審核。

2、商家得有店鋪的業(yè)務(wù)信息、店鋪名稱、店鋪地址、店鋪域名等來進(jìn)行提交和審核，只有這樣才能在各個(gè)審核階段當(dāng)中都取得不錯(cuò)結(jié)果。

二、入駐京東自營需要注意什么？

1、入駐京東自營店的時(shí)候得注意檢查自身實(shí)力是否符合要求，對(duì)自身實(shí)力有一個(gè)審視是能幫助大家前期做好各項(xiàng)準(zhǔn)備的，同時(shí)對(duì)京東入駐當(dāng)中的各項(xiàng)信息得有所了解，只有將這些前期工作完成在后期入駐的時(shí)候才能快速提交上去等待結(jié)果。

2、京東入駐當(dāng)中得注意駁回的時(shí)候不能直接就進(jìn)行二次申請(qǐng)，而是需要駁回后找出駁回原因并針對(duì)性修改才能進(jìn)行二次申請(qǐng)的，在二次提交的時(shí)候要反復(fù)檢查是否得到了充分修改，各個(gè)環(huán)節(jié)按照需求來進(jìn)行改善就能讓商家在入駐當(dāng)中提高審核效率，專業(yè)人員能在二次審核當(dāng)中給出一個(gè)想要的結(jié)果。

3、京東入駐當(dāng)中要注意流程當(dāng)中的細(xì)節(jié)是不能發(fā)生錯(cuò)誤的，如果發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)上面有問題及時(shí)修正才能達(dá)到要求。

以上就是京東自營入駐條件有哪些說明了，在京東自營入駐當(dāng)中只有滿足更多的條件才能提高入駐效率，因此人們得加強(qiáng)這些專業(yè)內(nèi)容當(dāng)中的理解。

北京男子乘網(wǎng)約車，提出開空調(diào)，被司機(jī)拒絕，雙方發(fā)生爭執(zhí)，乘客被司機(jī)趕下車。

目前看到的是輿論一邊倒譴責(zé)司機(jī)的所作所為，我倒有點(diǎn)想法說說提供給諸位參考，看看大家意見。首先乘客乘坐的是網(wǎng)約車，網(wǎng)約車也分成快車、專車、順風(fēng)車，這里最不值錢的駕車司機(jī)就是順風(fēng)車司機(jī)，快車也好不到哪里去，只有專車要比打的貴一些。

以前網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)競爭慘烈的時(shí)候，滴滴、滴答、花小豬平臺(tái)給司機(jī)鼓勵(lì)的獎(jiǎng)金特別多，那時(shí)候還真有司機(jī)每月賺一兩萬的時(shí)候。

滴滴最火爆的時(shí)候，全國有幾百萬司機(jī)順路使用滴滴，賺點(diǎn)辛苦錢，后來滴滴受懲罰，蘋果系統(tǒng)都找不到哪里去下載了，滴滴平臺(tái)即使在安卓平臺(tái)找到了，司機(jī)得到的費(fèi)用比當(dāng)初急速下降，甚至比當(dāng)年的小弟滴答價(jià)格還低出10%。

以前國內(nèi)92號(hào)汽油價(jià)大致在5-6元之間波動(dòng)，駕車司機(jī)雖然疲勞，順風(fēng)車司機(jī)按照1.2元1/公里收費(fèi)，做網(wǎng)約車司機(jī)仍有錢賺。如今國內(nèi)油價(jià)上漲，每升9元多，跑網(wǎng)約車順風(fēng)車司機(jī)賺錢的可能性太低了，滿打滿算，每天工作10小時(shí)，每月收入也就三四千元，剛剛夠基礎(chǔ)謀生的。

這位乘客要求使用空調(diào)是合理要求，但是雙方肯定在彼此交流的過程中，乘客說話方式不討司機(jī)理解和喜歡，司機(jī)一怒之下，將乘客趕下汽車，

“我不要錢了，我也不拉你這種嘴不浪幾的大爺”！

目前看來，按照相關(guān)法規(guī)，網(wǎng)約車司機(jī)肯定是要接受懲罰了，但是低廉的價(jià)格，乘客的態(tài)度惡劣，司機(jī)也應(yīng)得到相應(yīng)的理解。

你坐低廉航班，空姐連面包渣子都不給乘客，買瓶易拉罐，價(jià)格比飯店價(jià)格還要高，也沒見哪位乘客抱怨，你坐網(wǎng)約車，本身價(jià)格就比打的便宜，乘客為什么就可以提出多種多樣的附加要求呢，難道司機(jī)能忍住天熱，乘客卻要求額外服務(wù)呢？

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

萬惡的口碑值出行強(qiáng)制司機(jī)在高峰期出車為全國堵車添磚加瓦，導(dǎo)致司機(jī)吃不好，睡不好，更不敢休息。滴滴被審查期間利用大數(shù)據(jù)分析，給司機(jī)下套設(shè)局，限制，管控高峰單，或以3次非主觀投訴扣司機(jī)分，逼迫司機(jī)在滾動(dòng)500單中無奈刷服務(wù)分，刷出行分，以大數(shù)據(jù)飆升，來安撫紐交所情緒，滴滴額外的盈收歸功于口碑值。強(qiáng)制司機(jī)跑高峰是否存在壟斷行為？

高額抽傭簡直就是不可理喻，滴滴特惠抽成35至50%，滴滴拼車單3單， 司機(jī)只拿到一單抽成后的錢，抽傭高達(dá)%幾百?，F(xiàn)在成都滴滴司機(jī)用新能源車跑估計(jì)只能勉強(qiáng)糊口，說話說吃完乘客騙司機(jī)，跑過滴滴的都人應(yīng)該知道滴滴這點(diǎn)做得有多么不地道。

滴滴還設(shè)置規(guī)則，禁止司乘過多溝通，心虛的表現(xiàn)，特惠訂單是引起司乘矛盾的關(guān)鍵所在，然而只要乘客投訴，立馬生效，申訴無門。滴滴的客服是世界上最類似于機(jī)器人的機(jī)械系回答，特別是沒有申訴渠道的3次累計(jì)投訴，更是荒唐至極，請(qǐng)問車內(nèi)有異味以什么為衡量準(zhǔn)則？服務(wù)態(tài)度怎么樣才是優(yōu)質(zhì)？長此以往，150萬大獎(jiǎng)獲得者持續(xù)登臺(tái)亮相。

打著共享經(jīng)濟(jì)出行，以節(jié)能減排為幌子，實(shí)際是背道而馳。筆者認(rèn)為，必須是人等車，車到達(dá)即可開始計(jì)費(fèi)，把選擇路線權(quán)在乘客手機(jī)上操作，可以避免繞路紛爭。取消口碑值里面的出行分，抽成統(tǒng)一百分之十，統(tǒng)一每公里費(fèi)用，價(jià)格司乘透明，針對(duì)滴滴偷公里數(shù)，建議統(tǒng)一使用高德地圖關(guān)閉拼車，關(guān)閉特惠，關(guān)閉花小豬。

滴滴，你想知道的還有很多？