我認識幾個機務段的電力機車司機，他們負責在京廣線上駕駛和諧3型電力機車，牽引載重貨物列車。每當他們駕駛電力機車牽引著一列長長的列車在鐵路線上飛速前行時，我們都會羨慕不已。

實際情況是，每次和朋友聚會或見面時，那些從事干電力機車司機工作的人經(jīng)常會說類似于“工作太辛苦了，累得要命！”、“我一點也不想再當干電力機車司機了，只要有人讓我下車，我一定會送他們超大的紅包！”、“外人可能覺得司機收入高，但實際上我們是用生命在掙錢?！?/p>

電力機車司機本來是一個令人羨慕的職業(yè)，收入也屬于中等偏上。然而，許多司機不愿意從事這個職業(yè)的原因之一是工作強度大，工作時間長，工作環(huán)境相對封閉和單一，很多司機在長時間的駕駛工作后可能感到疲勞和壓力。

每個機務段現(xiàn)在都面臨著司機短缺的問題，導致了正常上崗的司機出勤頻次增加，休息時間縮短。有的司機甚至在家待的時間不到12個小時，就需要再次到單位值班。這種情況使得司機們連正常休息的時間都無法保證，他們不得不以疲憊的身體再次參與值班和出勤。而且，值班期間不得飲酒，不得外出，必須待在房間內(nèi)。這樣的情況嚴重影響了司機們的生活和健康。

現(xiàn)在，機務段對乘務員的工資實行按趟結(jié)算，即每跑一趟車就得到一趟的報酬，多跑多得，少跑少得。甚至有些情況下，如果不上車工資連基本生活費都無法保障。曾經(jīng)有一位司機因家里有事請假，結(jié)果當月扣除各項費用后只得到六百元生活費。為了多掙錢，一些司機只能加班多跑車，然而另一些司機感到身體吃不消卻無法選擇減少行駛次數(shù)。一旦輪到你出乘，無法商量，必須上車。年輕時，許多司機額外承受著“連乘”帶來的壓力，并且能夠承擔得起，但一旦過了四十五歲，一系列職業(yè)病就會接踵而至，包括高血壓、糖尿病、動脈硬化等。許多司機在五十五歲退休時幾乎都伴隨著疾病。

電力機車司機對夜間駕駛特別忌憚，因為夜間駕駛會影響他們的生物鐘。人體的生物鐘規(guī)定了白天活動、夜晚休息的規(guī)律，而夜間出乘則打亂了這種規(guī)律，使得司機無法得到正常的休息。特別是在深夜和凌晨，司機更容易感到疲倦。長時間的夜間出乘無疑對司機的身體造成了傷害。

機務段對司機在出乘中加強了多項制度和約束，舉措非常嚴格。例如，司機在夜間吸煙會被監(jiān)控拍到并可能受到罰款，旅途中稍作休息時靠在駕駛椅上不活動幾分鐘就會被視為打盹睡覺，同樣可能被罰款。此外，行車過程中不規(guī)范的呼喚應答以及動作不標準也會導致罰款。司機一旦上車，就會受到攝像頭的監(jiān)控，稍有不慎就會被記錄在案，收到罰款處罰。每月被罰款幾百元甚至上千元對司機來說已經(jīng)是家常便飯，但他們卻沒有可辯駁的余地，只能默默接受。因為一旦提出異議，就會遭到更多麻煩。

關于電力機車司機身體傷害的問題，還存在一個與電磁輻射有關的隱患。盡管有關部門通過鑒定表示，電力機車的電磁輻射被控制在最小范圍，并不會對人體造成損害，但許多司機仍然存有顧慮。他們希望機務段能夠設立一個消磁室，對退役司機進行消磁。

即使司機下班回家休息，時間并不完全由自己支配。需要參加無休止的考試和學習，包括在車隊學習室參加點名、學習上級文件精神、領導講話以及規(guī)章制度。此外，還需要參加各種各類考試，每項都要取得滿分，否則將受到違章處罰，并且在月底的考核中會被扣分。

由于火車司機工作的艱苦和勞累，再加上嚴格的管理制度，許多新招進來的年輕電力機車司機很快就感到受不了這種苦痛，于是選擇辭職另謀高就。因此，這也是導致機務段近年來司機缺員的主要原因。

很多人認為火車司機這個職業(yè)收入高、很有面子。事實上，他們的高收入是以健康和生命為代價換來的。我們不應該僅憑工資數(shù)字來評判，而是要看到他們實際付出了多少。也就是說，要牢記俗話說的“只看見賊吃肉，沒看見賊挨打?！?/p>

我們應當以勞動法為依據(jù)，并依靠人性化管理，而不是把司機視為機器人。我們應該讓駕駛和諧號電力機車的司機能在和諧的環(huán)境中工作和生活。