以下就基于這兩點(diǎn)進(jìn)行論證

1，基于司機(jī)端用戶體驗；

2，基于有害信息屏蔽不全面的情況；

一，旁觀者的貨拉拉定位

司機(jī)端：完全為了生活再跑，不少高負(fù)債的人，臨時選擇外出跑貨，至少起點(diǎn)較低——一輛面包車，一張C照即可，賺的都是實打?qū)嵉摹靶量噱X”。

客戶端：完全為了“方便和便宜”在用（其他同類平臺注意：方便，在前面，圈起來，要考）；

二，基于司機(jī)端用戶體驗；

貨拉拉的司機(jī)流失率肯定很高，本人先后做過2次貨拉拉司機(jī)車主（直至最近停下來了，因為車也抵債了哦[打臉]），個人和一些司機(jī)的交流感受，這里從兩點(diǎn)來做簡述。

1.1，從貼車貼開場，貨拉拉不是秉承著先來后到的原則，而是“新司機(jī)優(yōu)先原則”，哪怕老司機(jī)因為車貼磨損，已經(jīng)等待了9個小時，眼看到自己了，突然竄出一枚新司機(jī)，直接進(jìn)行插隊，你還投訴無門——上次車貼問題，我和其他幾位老司機(jī)從早上8點(diǎn)排隊到了晚上5點(diǎn)，實在沒辦法，總是有插隊的情況發(fā)生，直接開始打投訴電話，這個時候才發(fā)現(xiàn)，貨拉拉總部對下級的管理真心很弱雞，因為，它無法辦到，只是一個勁地問問題，從不解決老司機(jī)的實際問題，誒，就是玩兒……沒有明文規(guī)定，就是最好的借口，然后互相甩鍋，誒，就是玩兒（南京南站附近點(diǎn)位）！

1.2，車貼貼上后，對于短期兼職跑的司機(jī)很是痛苦，雖然可以做選擇，但是你那高額的抽傭點(diǎn)和智能算法，又給了新加入的車主多少選擇的權(quán)利呢（此行業(yè)太多前老板都在兼職使用）？短期決定徹底改行專業(yè)跑這個又不現(xiàn)實，讓客戶知道又不大好，您說這車貼問題糾結(jié)不？這車貼給貼的，完全游走在交通法規(guī)的灰色地帶，那整車張貼的廣告，超過60%了吧?美其名曰：因為車貼問題被罰，好像是可以獲得全額補(bǔ)貼的吧！這是明知道而為之了。

1.3，這直接造成了“貨拉拉的老司機(jī)”流失率不會低，不信的話，請隨機(jī)問下，貨拉拉各個點(diǎn)位的服務(wù)態(tài)度就能證實，不愧是老板“打牌打出來的貨拉拉平臺了”，只知道拉新注冊新司機(jī)，不考慮流失率的問題，也不關(guān)心一下司機(jī)端的車主感受。

2，貨拉拉屬于點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，司機(jī)端詬病最多的應(yīng)該就是“付出和回報不成正比了”，平臺永遠(yuǎn)向著“客戶端”，稍微加點(diǎn)搬運(yùn)費(fèi)，誒……又該被投訴了，關(guān)鍵2公里路，搬運(yùn)就用了20多分鐘，你那免費(fèi)40分鐘就是個擺設(shè)，還教育司機(jī)端“順手幫忙，可以獲得好評哦”……我呸！好評能當(dāng)碎銀嗎？累死累活地把東西給他運(yùn)了搬了，休息一下還被投訴……好了，順路單也是個坑，所以，大多用運(yùn)滿滿做順路，貨拉拉的順路單就是個雞肋好么。

3，so，任何司機(jī)稍微有點(diǎn)其他渠道，都不愿意再繼續(xù)做貨拉拉司機(jī)，第一個做法，而不是想法，就是立即退押金，注銷賬戶。因為對老司機(jī)極度的不尊重，體現(xiàn)在方方面面。

4，貨拉拉最大的資產(chǎn)應(yīng)該是“老司機(jī)的留存率”，而不是老司機(jī)流失率和新司機(jī)注冊量，也許資本看中注冊量，請資本擦亮眼睛，立帖為證，畢竟你再多的客戶下載，獲得不了忠實的“司機(jī)群體”，慢慢也會被稍微好點(diǎn)的平臺干掉，其它平臺就用一招即可——對司機(jī)好一點(diǎn)點(diǎn)就行，司機(jī)多了，不怕用戶不來，畢竟響應(yīng)快了，其他平臺請加油，圍毆不思進(jìn)取的平臺。

我已經(jīng)不想再說了，說了要說我誹謗了都，旅游好點(diǎn)了，我立即回頭繼續(xù)做去，在這受這鳥氣，我們做服務(wù)行業(yè)的本來脾氣都很好，這平臺居然想讓我多次爆粗口……

三，基于有害信息屏蔽不全面的情況；

1，刷單現(xiàn)象不可謂不多。；

2，違規(guī)信息也不少，而且一直在平臺連續(xù)發(fā)了有半個小時了（2021年7-9月間常州段，剛才找截圖被手機(jī)清理了），平臺也不管不問，生怕大家不知道似的，自身監(jiān)管真心太差。（你瞅瞅下圖，掛在平臺上半個小時了居然沒有屏蔽，平臺明知是刷單信息也明知是違法信息……這可不是個例）

四，總結(jié)；

最后，我只想說，如果此平臺還是這個狀態(tài)，革你命的就在前方，而且務(wù)必注意，基于定位的平臺務(wù)必不能引入太多外資，因為這涉及太多危險地理信息，因為貨拉拉等平臺有時跑的地方可真是什么犄角旮旯都會去，涉及的數(shù)據(jù)詳細(xì)信息太過龐大，國家地理信息安全很重要。最了解地理數(shù)據(jù)的可不是物流公司，而是這些平臺。

so，倒閉的可能性有沒有？有，必須有。其它論點(diǎn)歡迎補(bǔ)充，因為百家號不給推薦流量，我看看頭條敢不敢給流量，讓更多人看到，即可證明我的觀點(diǎn)。

雖然我在此次2年疫情中旅游行業(yè)和團(tuán)建培訓(xùn)行業(yè)里損失慘重，但是，茍活等待還是能做到的，暫時不用管我們破產(chǎn)的企業(yè)主，有能力高負(fù)債的人，就有能力東山再起，況且也不是倒閉一次了……現(xiàn)階段我們努力的樂觀的活著就行，你看這不是也抽出空來，關(guān)注社會發(fā)展了嗎[擊掌]，祝祖國所有產(chǎn)業(yè)都能越變越好越健康。

來自旅游行業(yè)和團(tuán)建行業(yè)的健康發(fā)展祝福，貨拉拉您老長點(diǎn)心吧，趕快改變一下行不？再不改變，老子的啟動資金到了，還真有可能在我的AP中加個貨運(yùn)功能，估計不能撼動你也能給你上點(diǎn)眼藥扒層皮下來[奸笑]。