現(xiàn)在什么車賺錢，現(xiàn)在什么車賺錢最快？

最近幾年，汽車行業(yè)的盈利能力呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，利潤(rùn)率持續(xù)下滑，引起了業(yè)界和外界的關(guān)注。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹最新發(fā)表的文章顯示，2023年1-8月份，汽車行業(yè)收入達(dá)74300億元，同比增長(zhǎng)9.4%；成本達(dá)到64700億元，同比增長(zhǎng)10.2%；利潤(rùn)達(dá)到4090億元，同比下降3.7%。值得關(guān)注的是，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為4.9%，較去年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，也低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率的平均水平，創(chuàng)近年來的新低。

崔東樹認(rèn)為汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑的主要原因包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、原材料價(jià)格上漲、消費(fèi)者需求變化、以及新能源汽車的興起等因素。

2023年1-8月份，汽車市場(chǎng)零售量為2010萬輛，同比增長(zhǎng)5.6%，但仍低于2018年同期的水平，這顯示市場(chǎng)需求依然不足。受疫情、芯片短缺、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)等因素影響，消費(fèi)者對(duì)購車的信心和意愿不足。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，促銷活動(dòng)頻繁，導(dǎo)致銷售價(jià)格下降，毛利率受到了一定壓力。

據(jù)2023年1-8月份數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的零售量達(dá)到了560萬輛，同比增長(zhǎng)了36.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)27.9%，較去年同期提高了7.6個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車的快速增長(zhǎng)得益于政策扶持和消費(fèi)者的喜愛，但受到技術(shù)成熟度、成本控制和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，新能源汽車的盈利能力尚不強(qiáng)，甚至出現(xiàn)虧損情況。同時(shí)，新能源汽車的快速增長(zhǎng)也對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車造成了一定替代和沖擊，從而影響了燃油汽車的銷量和利潤(rùn)。

2023年1-8月份，中國汽車出口市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，出口量達(dá)到了270萬輛，同比增長(zhǎng)41.2%，創(chuàng)下歷史新高。這一表現(xiàn)主要受益于國際疫情形勢(shì)的緩解、海外供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)以及中國品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升。出口市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)不僅有助于提升中國汽車行業(yè)的規(guī)模效益、品牌影響力和技術(shù)水平，同時(shí)也對(duì)其產(chǎn)生了積極作用。然而，同時(shí)也存在著匯率波動(dòng)、貿(mào)易摩擦和政治風(fēng)險(xiǎn)等不確定因素，這些因素可能對(duì)汽車行業(yè)的利潤(rùn)水平造成一定影響。

分析認(rèn)為，豪華車的生產(chǎn)恢復(fù)是主要促進(jìn)利潤(rùn)明顯改善的原因。之前由于芯片短缺導(dǎo)致豪華車生產(chǎn)受阻，從而影響了行業(yè)的利潤(rùn)增速。而未來隨著豪華車產(chǎn)量的恢復(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)的利潤(rùn)將會(huì)有所改善。

另外，目前汽車行業(yè)存在一個(gè)頗為有趣的現(xiàn)象：傳統(tǒng)燃油車雖然盈利，但市場(chǎng)規(guī)模在迅速萎縮；而新能源車增長(zhǎng)迅猛，但卻面臨較大的虧損。因此，盡管國內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，仍然有許多企業(yè)執(zhí)著于傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。一方依賴新能源來立足，而另一方則靠燃油車延續(xù)生命。

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